Plantilla de plan de ampliación de terminal aeroportuaria

Qué incluye

Una ampliación no es un proyecto con seis fases; es una serie de posesiones negociadas dentro de una operación viva. La plantilla mantiene visible la restricción operativa en todas las fases:

• Planificación, coordinación operativa y permisos — Modelización de flujos de pasajeros, acuerdo con compañías aéreas y agentes de asistencia en tierra, estrategia de fases y posesiones, autorizaciones de obra en plataforma y acreditaciones de contratistas. Hito: calendario de posesiones acordado.
• Proyecto y obras previas — Anteproyecto y proyecto de ejecución, estrategia de protección contra incendios, líneas de cerramiento y señalética provisional, desvíos de servicios y los itinerarios provisionales de pasajeros que tienen que existir antes de cerrar nada. Hito: obras previas terminadas.
• Posesión 1 — ampliación del dique — Cerramientos montados, reconfiguración de plataforma y puestos de estacionamiento, estructura y envolvente del dique, pasarelas y salas de embarque, y devolución de los puestos a operaciones. Hito: puestos devueltos al servicio.
• Posesión 2 — seguridad y facturación — Líneas de inspección provisionales demostradas primero en hora punta, y después demolición de facturación, nuevas islas, acondicionamiento del control central y obras en la sala de fronteras.
• Equipajes e integración de sistemas — Montaje del sistema de tratamiento de equipajes, inspección del equipaje de bodega, pruebas de clasificación, sistemas de información al pasajero y megafonía, CCTV y control de accesos, y los sistemas compartidos de facturación de las aerolíneas. Hito: integración de sistemas completada.
• ORAT, ensayos y traspaso — Preparación operativa, familiarización del personal, operación en pruebas con pasajeros voluntarios, simulacros de evacuación, inspección de AESA y el cambio nocturno. Hito: operación plena.

Cómo personalizarla

1. Sustituye las dos posesiones por las tuyas, y dale a cada una fechas de inicio y fin acordadas con la dirección de operaciones del aeropuerto, no con el contratista.
2. Sitúa las ventanas de posesión en tu temporada baja real y contrasta la previsión de tráfico, no la del año pasado: una posesión dimensionada para febrero no cabe en julio.
3. Añade una fila de tramitación de acreditaciones por cada oleada de personal; la habilitación para zona restringida tiene plazo y ha parado más movilizaciones que la falta de material.
4. Inserta una barra de trabajos nocturnos allí donde no se pueda trabajar en horario operativo, y dota los acompañamientos que eso exige.
5. Desglosa las pruebas del sistema de equipajes en montaje, integración y pruebas de volumen y clasificación; la última es la que encuentra los problemas y la que siempre se comprime.
6. Marca el calendario de posesiones, la devolución de puestos, la demostración de capacidad de filtro, la integración de sistemas y la operación plena como hitos.

Consejos de programación

• El calendario de posesiones es el programa. Una vez que lo han firmado operaciones del aeropuerto, las compañías y los agentes de asistencia, la secuencia constructiva se deriva de él, y no al revés.
• Construye el itinerario provisional antes de necesitarlo, y recórrelo con carga real de pasajeros. Una señalética provisional que se lee bien en un plano falla a las seis de la mañana con un avión de fuselaje ancho y una familia con tres carros.
• Trata el acceso a la zona restringida como un recurso con plazo. Acreditaciones, acompañantes, permisos de conducción en plataforma e inspecciones de vehículos llevan semanas, y una cuadrilla acompañada rinde una fracción de lo que rinde en zona pública: métete eso en las duraciones.
• No dejes que la integración del sistema de equipajes empiece cuando el edificio esté acabado. Un SATE es una máquina con una curva de pruebas larga; la clasificación y la reconciliación necesitan meses y están en la ruta crítica hacia la apertura.
• Haz una operación en pruebas de verdad, con pasajeros voluntarios. Encuentra los cuellos de botella de colas, los huecos de información al pasajero y las carencias de dotación que ninguna prueba de sistemas detecta, y sale mucho más barato que encontrarlos el primer día.
• Planifica el traspaso como una operación nocturna con punto de aborto. Decide de antemano en qué estado tiene que estar la terminal a una hora dada para que el cambio siga adelante, y a qué situación se vuelve si no lo está.

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