Ce que contient le modèle
Six phases, de la préparation à la remise au service exploitation :
- Préparation (M-12 à M-1) — Gel du périmètre, approvisionnements, contractants, échafaudages et levage. Jalon : périmètre figé.
- Arrêt et consignation — Baisse de charge, arrêt, vidange, rinçage, inertage et permis. Aucun travail sur site avant.
- Inspection — Ouverture, nettoyage, contrôle. C’est ici qu’apparaît le travail supplémentaire que personne ne connaissait.
- Réparation et remplacement — Catalyseur, échangeurs, robinetterie, tuyauterie — le chemin critique tient presque toujours à une seule colonne.
- Épreuves et remise en état — Fermeture, épreuve de pression, calibrage, calorifugeage. Jalon : achèvement mécanique.
- Redémarrage — Inertage, montée en température, mise en régime et remise à l’exploitation.
Planifiez le travail supplémentaire avant de le connaître. Entre 10 et 30 % des heures d’un grand arrêt naissent de constats faits à l’ouverture. Un planning sans cette réserve n’est pas optimiste, il est incomplet.
Comment l’adapter
- Passer en postes si le chantier tourne en 3×8 — la maille journalière est trop grossière.
- Une ligne par équipement ou par colonne : ils avancent en parallèle et se disputent les mêmes équipes.
- Représenter permis et consignation comme des tâches distinctes de l’arrêt, pas incluses dedans.
- Prévoir une ligne de réserve par phase et l’afficher ouvertement.
Conseils de planification
- Le gel du périmètre est le jalon décisif. Ce qui arrive après décale le redémarrage.
- Le chemin critique est court. Peu de tâches gouvernent la durée : protégez celles-là.
- Les contractants sont une ressource, pas seulement une date.
- Le redémarrage fait partie du planning. L’arrêt finit avec un produit aux spécifications.
Modèles associés
Ce modèle est en français. Les pages associées non encore traduites s’ouvrent en anglais.
Questions fréquentes
Combien de temps dure un grand arrêt ?
De 20 à 60 jours d’arrêt selon le périmètre. La préparation commence 12 à 18 mois avant.
Pourquoi planifier au poste ?
Parce que le chantier tourne souvent en continu. La maille journalière masque les relèves, là où le temps se perd.
Quelle est la cause la plus fréquente de retard ?
Le travail supplémentaire issu de l’inspection et les permis délivrés tardivement. Les deux se planifient, mais ne s’évitent pas.