模板包含什么
改扩建不是一个分成六个阶段的工程，而是一连串在活着的运行环境里谈出来的占用窗口。这份模板让运行约束在每个阶段都留在图上：
- 策划、运行协调与报批, 旅客流程仿真与高峰小时能力测算、与航空公司和地服的协议、分期与占用策略、不停航施工方案编制并报民航地区管理局批准、施工作业证与人员背景审查。里程碑：占用计划表获批。
- 设计与前期配套, 方案与施工图设计、消防性能化与审查、围挡界线与临时导向标识、管线迁改，以及任何区域关闭之前就必须先存在的临时旅客通道。里程碑：前期配套完成。
- 第一段占用：指廊延伸, 围挡立起、机坪与机位重新划设、指廊主体与外围护、登机桥与候机区，随后把机位交还运行。里程碑：机位恢复使用。
- 第二段占用：安检与值机, 先把临时安检通道开出来并在高峰小时验证通过能力，之后才拆改值机岛、施工新岛台、集中安检区装修和联检区改造。
- 行李与弱电系统集成, 行李处理系统安装、行李安检设备就位与检定、分拣与复核测试、航显与广播、视频监控与门禁，以及离港与值机公共系统。里程碑：系统集成完成。
- 运行筹备、演练与转场, 运行筹备与移交、员工熟悉、多轮综合演练与模拟旅客试运行、应急疏散演练、行业验收与主管部门检查，以及通宵转场。里程碑：全面投运。
谁会用这个模板
机场项目经理、航空施工承包商和运营准备（ORAT）团队在扩建或翻新运营中的航站楼时会依赖这份计划。它围绕正常运营安排分阶段占用、围挡、机坪许可、安检能力和行李系统，协调切换过渡，让旅客照常通行的同时施工也能安全推进。
在替代方案没有按高峰小时验证之前，绝不要先拿掉既有的安检能力。运行中的航站楼里别的事都能绕过去, , 多走一段路、临时挂块牌子、把商铺挪个位置, , 但安检排队一旦超出控制目标，那是要上报的运行事件，几天之内就能让你的占用窗口被叫停。凡是动到集中安检区的切换，前面都要压一个"通过能力验证"的里程碑。
如何调整
- 把这两段占用换成你自己的，每一段的起止日期要跟机场运行部门谈定，而不是跟施工单位谈定。
- 占用窗口要落在你真实的淡季上，并且看今年的客流预测而不是去年的数据, , 按二月的量算出来的占用窗口，塞不进七月。
- 按每一批进场工人加一行办证时间；飞行区人员背景审查和作业证有前置周期，它拦下的动员次数比材料短缺还多。
- 凡是运行时段内不能干的活，插一根夜间施工的横条，并把随工监护的人一起排进去。
- 行李系统测试要拆成安装、集成和分拣量测试三段；真正找出问题的是最后一段，而它也总是被压缩的那一段。
- 把占用计划表、机位恢复使用、安检能力验证、系统集成和全面投运都设成里程碑。
排期建议
- 占用计划表就是主进度计划。机场运行、航空公司和地服一旦会签，施工顺序就从它推导出来，而不是反过来。
- 临时通道要提前建好，并且用真实客流走一遍。图纸上顺畅的临时导向，到早上六点一架宽体机下客、一家人推三辆行李车的时候就不成立了。
- 把飞行区通行当成有前置周期的资源。作业证、监护人员、车辆通行证和车辆检验都要按周计，而且有人监护的班组产出只有陆侧班组的一部分, , 这要算进工期里。
- 行李系统集成不能等主体完工再开始。行李处理系统是一台测试曲线很长的机器，分拣与复核测试要按月算，而且它就在开航的关键路径上。
- 综合演练要用真的志愿者旅客跑。排队瓶颈、航显缺项和岗位人手不足这些问题，系统测试永远测不出来，而在投运首日发现它们要贵得多。
- 把转场按一次带中止点的夜间作业来排。提前定好到几点、航站楼必须处于什么状态才继续切换，以及不满足时回退到哪一个状态。
相关模板
本模板为中文。尚未翻译的相关页面会以英文打开。
常见问题
航站楼改扩建要多久？
运行中航站楼的分期改扩建通常两到四年，因为工程是靠一段段谈下来的占用窗口交付的，而不是连续施工。模板给的是大约两年的计划，你可以通过增加占用段来延长。
ORAT 是什么，什么时候开始？
ORAT 指运行筹备与移交，涵盖流程、定岗定员、员工熟悉和演练。它应该在施工还在进行时就启动, , 通常是投运前六到九个月, , 而不是等移交之后。
施工期间怎么保住安检通过能力？
先把临时通道建成投用，并在高峰小时验证达标，然后才动既有的安检区。模板把这项验证设成一个里程碑，用它来卡住第二段占用的开工。
为什么飞行区一侧的工程比陆侧同样的活要慢？
作业证、监护、车辆通行证、受限的作业时段和机位可用性都在拉低实际效率。飞行区侧的工期要显著高于同样范围的陆侧工作，并单独排一根办证的横条。
这和新建航站楼的计划有什么不同？
新建没有旅客要保护，可以完全按施工效率排序。这份模板是围绕占用窗口、临时流程和必须维持的运行能力组织的，而这正是改扩建更慢的原因。
这份航站楼改扩建模板免费吗？
免费。可免费下载 Excel、PowerPoint 和 CSV，也可免费在线编辑，无需注册。