Qué incluye
Un programa de puente lo gobiernan cosas que no controlas: el río, la vía inferior, el tiempo y la administración que aprueba. La plantilla da a cada una un sitio visible en lugar de enterrarlas dentro de una barra de construcción:
- Topografía y campaña geotécnica — Levantamiento topográfico y batimétrico, sondeos e interpretación geotécnica, localización de servicios afectados y línea base ambiental. Hito: informe geotécnico emitido.
- Diseño y aprobaciones — Anteproyecto y proyecto de detalle, diseño de obras provisionales, aprobación técnica de la administración de carreteras o ferroviaria, autorizaciones ambientales y permiso de obras en cauce. Hito: aprobación técnica.
- Trabajos previos y ventanas de corte — Instalaciones de obra, accesos y pistas de acarreo, desvío de servicios afectados, ataguía o terraplén provisional, y las ventanas de corte de carretera o de vía ya reservadas.
- Pilotaje y cimentaciones — Pilotaje en cada pila y estribo, ensayos de pilotes, encepados y hormigón de cimentación: la operación más expuesta al riesgo geotécnico y al nivel del río.
- Subestructura — Estribos y aletas, pilas y cabeceros, dados de apoyo y colocación de apoyos. Hito: subestructura terminada.
- Superestructura y tablero — Fabricación y transporte de vigas, montaje con grúa o por empuje dentro de la ventana de corte, encofrado y armado del tablero y el hormigonado.
- Pavimentación, ensayos y apertura — Impermeabilización, pavimentación, pretiles y barreras de seguridad, drenaje, prueba de carga, repasos y apertura al tráfico. Hito: apertura al tráfico.
Cómo personalizarla
- Introduce primero las fechas de corte confirmadas y trabaja hacia atrás; casi todas las demás fechas de un puente se negocian alrededor de ellas.
- Añade una fila por pila y por estribo cuando se conozca la secuencia de subestructura, para seguir pilotaje y hormigonados uno a uno.
- Marca las operaciones condicionadas por el clima: el hormigonado del tablero, la impermeabilización y la pavimentación tienen límites de temperatura o lluvia que conviene mostrar.
- Ajusta la barra de aprobación técnica al plazo real de revisión de tu administración, incluyendo el ciclo de respuesta a comentarios.
- Mantén el diseño de obras provisionales como tarea propia: la aprobación de cimbras, ataguías y sistemas de empuje condiciona la obra definitiva.
- Inserta los periodos de exclusión por crecidas o por migración de peces como barras bloqueadas si trabajas en cauce.
Consejos de programación
- Solicita los cortes antes de terminar el diseño. Los plazos para cortes de carretera y ocupaciones de vía se miden en meses, y los huecos se asignan a quien reservó primero.
- Trata las obras provisionales como obra definitiva. Cimbras, ataguías y sistemas de empuje necesitan diseño, revisión y aprobación, y se sitúan directamente en la ruta crítica hacia el tablero.
- No programes hormigonados que no puedas calentar ni enfriar. Los grandes hormigonados de tablero empujados al pleno invierno se cancelan la misma mañana con toda normalidad; planifícalos dentro de una estación viable.
- Modela el río, no la media. El trabajo de cimentación en cauce debe programarse esquivando el periodo histórico de aguas altas, con holgura para perder un mes y no una semana.
- Deja tiempo real para la prueba de carga. El ensayo, la instrumentación y la certificación posterior son una puerta hacia la apertura, no una inspección al final.
- Fija la línea base en la aprobación técnica. Todo lo anterior es estimación; a partir de ahí, sigue la desviación para que los cambios de alcance de la administración sean visibles.
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Preguntas frecuentes
¿Cuánto se tarda en construir un puente?
Un puente de carretera de un solo vano suele ir de 9 a 18 meses desde el inicio en obra; un gran cruce fluvial se mide en años. La plantilla usa un programa de unos dos años que puedes comprimir o estirar moviendo la fecha de apertura.
¿Qué suele retrasar la obra de un puente?
Las condiciones del terreno que aparecen durante el pilotaje, los ciclos de aprobación técnica con la administración de carreteras o ferroviaria, y las ventanas de corte perdidas. Los tres van como carriles separados para que la exposición se vea antes de que muerda.
¿Cómo represento un corte de carretera o de vía en el gráfico?
Añade la solicitud, la confirmación y la propia ventana como tres tareas, y haz que el montaje del tablero dependa de la ventana. Así, un retraso aguas arriba amenaza de forma visible una fecha que no puedes mover.
¿Sirve para una pasarela o para reponer una obra de drenaje?
Sí. Mantén las fases de topografía, aprobaciones, cimentaciones y superestructura y recorta las filas de pilas; la secuencia es la misma a menor escala.
¿Es gratuita?
Sí, con descarga en Excel, PowerPoint y CSV y edición online sin cuenta ni marca de agua.