Was enthalten ist
Ein Stellwerksprojekt ist ein Büroprojekt mit einer Handvoll Wochenenden in der Mitte, an denen alles Körperliche passiert. Der Plan behandelt diese Wochenenden als feste, unverrückbare Gefäße und ordnet alles andere darum herum:
- Planung, Machbarkeit, Signallageplan und Spurplan, Verschlusstabellen, Schnittstellen zu Oberbau, Bahnstrom und Telekommunikation sowie die Planprüfung durch den Prüfsachverständigen. Meilenstein: Planung geprüft und freigegeben.
- Stellwerksdaten und Werksabnahme, Aufbereitung der Projektierungsdaten, unabhängige Datenprüfung nach Regelwerk, Simulation und die Werksabnahme des Stellwerks, bevor irgendetwas das Werk verlässt. Meilenstein: Werksabnahme bestanden.
- Baubetriebsplanung, Anmeldung der Sperrpausen zu den Fristen des Bauplanungsverfahrens, Buchung der Betriebsanweisungen, Umleitungs- und Schienenersatzverkehrskonzept sowie die Freigabe der Sperrpausenstrategie. Meilenstein: Sperrpausen bestätigt.
- Vorbereitung und Montage, Kabeltrassen, Schalthäuser, Kabeltiefbau und Fundamente in den betriebsarmen Nächten, danach Gerätemontage und Umklemmung innerhalb der gebuchten Sperrpausen.
- Prüfung und Inbetriebnahme, Kabel- und Montageprüfung, Prinzipprüfung, Funktions- und Gesamtprüfung, Streckenkenntnis für die Triebfahrzeugführer sowie das Inbetriebnahmewochenende selbst. Meilenstein: Anlage in Betrieb genommen.
- Betriebsaufnahme, Übergabe an die Betriebszentrale, Rückfallebene und Notfallkonzept, die störungsfreie Beobachtungszeit und der Abschluss des Sicherheitsnachweises gegenüber dem Eisenbahn-Bundesamt. Meilenstein: Inbetriebnahmegenehmigung.
Wer diese Vorlage nutzt
Bahn-Signaltechniker, Projektleiter und Sperrpausenplaner nutzen dies für Neusignalisierungen und Stellwerks-Upgrades. Der Plan umfasst Entwurf, Aufbereitung der Stellwerksdaten, Werksabnahme, Planung der Gleissperrpausen, Installation, Vor-Ort-Prüfung und Inbetriebnahme und richtet die Ingenieurarbeit an den knappen Nacht- und Wochenendsperrpausen aus, in denen an der Strecke gearbeitet werden kann.
So passen Sie sie an
- Tragen Sie zuerst Ihre echten Sperrpausentermine ein und fixieren Sie sie; jeder andere Balken in diesem Plan verhandelt um sie herum.
- Führen Sie je Sperrpause eine Zeile mit der tatsächlichen Dauer in Stunden statt in Tagen, ein 52-Stunden-Wochenende und ein 29-Stunden-Wochenende sind zwei verschiedene Projekte.
- Verlagern Sie so viel wie möglich aus der Sperrpause heraus; alles, was vorverkabelt, vorgeprüft oder vormontiert werden kann, gehört nach draußen.
- Verlängern Sie die Balken für Datenaufbereitung und Datenprüfung bei großen Stellbereichen, die unabhängige Prüfung ist ein vorgeschriebener, langsamer Vorgang und lässt sich nicht mit sich selbst parallelisieren.
- Setzen Sie zwei Wochen vor jeder Inbetriebnahme ein formales Go-/No-go mit Werksabnahme, Prüfbereitschaft und Personalqualifikation als Vorgängern.
- Markieren Sie Planfreigabe, bestandene Werksabnahme, bestätigte Sperrpausen, Inbetriebnahme und Inbetriebnahmegenehmigung als Meilensteine.
Hinweise zur Terminplanung
- Melden Sie die Sperrpausen an, bevor die Planung fertig ist. Die Anmeldefrist wartet nicht auf Ihren Projektfortschritt, und ein Vorhaben, das das Fahrplanfenster verpasst, verliert ein Jahr, nicht einen Monat.
- Prüfen Sie im Werk, nicht auf der Strecke. Jeder in der Werksabnahme gefundene Fehler ist ein Fehler, den Sie nicht um drei Uhr morgens mit näher rückender Rückgabezeit suchen müssen.
- Schreiben Sie zuerst das Rückgabekonzept. Jede Sperrpause braucht einen definierten Punkt ohne Wiederkehr, ab dem Sie die Montage einstellen und den Altzustand wiederherstellen, das entscheidet man im Büro, nicht in der Nacht.
- Schützen Sie die Prinzipprüfung. Sie ist der sicherheitsrelevante Schritt, der bei Montageverzug am stärksten unter Druck gerät, und genau der, der niemals gekürzt werden darf.
- Planen Sie die Streckenkenntnis früh. Qualifizierung und Einweisung brauchen Triebfahrzeugführer, die aus dem Dienstplan freigestellt werden, eine eigene Ressourcenverhandlung mit eigener Vorlaufzeit.
- Setzen Sie den Basisplan mit den bestätigten Sperrpausen. Davor sind die Termine Absichten; danach sind die Fixpunkte real und die Abweichung dagegen ist die Zahl, die zählt.
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Häufige Fragen
Wie lange dauert ein Stellwerksumbau?
Die Erneuerung eines einzelnen Stellbereichs läuft üblicherweise 18 bis 36 Monate von der Machbarkeit bis zur Betriebsaufnahme, wovon nur wenige Wochenenden tatsächlich auf der Strecke stattfinden. Die Vorlage nutzt rund zwei Jahre, die Sie durch weitere Sperrpausen strecken können.
Was ist eine Sperrpause?
Ein gebuchter Zeitraum, in dem ein Streckenabschnitt für den Verkehr gesperrt ist, damit daran gearbeitet werden kann. Sperrpausen werden gegen die Fristen der Fahrplan- und Baubetriebsplanung viele Monate im Voraus angemeldet, deshalb verhalten sie sich wie feste Randbedingungen und nicht wie planbare Vorgänge.
Warum liegt die Aufbereitung der Stellwerksdaten auf dem kritischen Pfad?
Weil die Projektierungsdaten aufbereitet, unabhängig geprüft und in Simulation sowie Werksabnahme nachgewiesen werden müssen, bevor sie eingespielt werden dürfen; jeder dieser Schritte ist vorgeschrieben und folgt dem vorherigen. Langsame Büroarbeit entscheidet also, ob das Inbetriebnahmewochenende stattfinden kann.
Passt die Vorlage auch für einen Bahnübergang oder ein ETCS-Vorhaben?
Ja. Die Struktur um die Sperrpausen herum bleibt gleich, kürzen Sie die Datenzeilen und behalten Sie Planung, Baubetriebsplanung, Montage, Prüfung und Betriebsaufnahme. Für ETCS-Ausrüstungen kommen Streckenzentrale und Fahrzeugseite als eigene Stränge hinzu.
Ist die Vorlage für die Leit- und Sicherungstechnik kostenlos?
Ja. Kostenlose Downloads als Excel, PowerPoint und CSV sowie kostenloses Bearbeiten online, ohne Anmeldung.