Ce que contient le modèle
Un chantier de tunnel n’est pas une succession de corps d’état. C’est une machine qui avance à la vitesse que le terrain autorise, et tout le reste est organisé pour qu’elle continue d’avancer. Le modèle suit cette logique :
- Autorisations, reconnaissance géotechnique et achat du tunnelier, Sondages et rapport géotechnique de référence, tracé et dimensionnement du revêtement, autorisation environnementale et enquête publique, autorisation au titre de la loi sur l’eau pour les franchissements de cours d’eau, DT et DICT auprès des exploitants de réseaux, puis l’appel d’offres tunnelier qui fige toutes les dates en aval. Jalons : autorisations obtenues, marché tunnelier attribué.
- Puits d’attaque et installation de chantier, Installations de chantier, désignation du coordonnateur SPS et rédaction du plan général de coordination, parois moulées, terrassement du puits, radier, mur de réaction et chambre de lancement, ainsi que la production des premiers anneaux de voussoirs, qui doit avoir de l’avance sur la machine dès le premier jour. Jalon : puits d’attaque prêt à recevoir le tunnelier.
- Fabrication, livraison et montage du tunnelier, Conception de la roue de coupe pour le terrain attendu, fabrication, essais de réception en usine, transport exceptionnel par tronçons, descente dans le puits et montage en souterrain. Jalon : tunnelier prêt au lancement.
- Creusement, Lancement à travers l’œil de sortie, les premières centaines de mètres en montée en cadence, le creusement en régime établi dans des terrains hétérogènes, une intervention hyperbare pour le changement d’outils, le passage sous la rivière, et le bruit de fond permanent que sont l’auscultation des tassements, l’approvisionnement en voussoirs et l’évacuation des déblais. Jalon : percement.
- Rameaux de communication et travaux secondaires, Traitement de terrain et creusement des rameaux pendant que la machine est encore devant vous, démontage et remontée du tunnelier, injection de bourrage de l’espace annulaire, relevé des anneaux et revêtement définitif. Jalon : gros œuvre du tunnel achevé.
- Second œuvre, systèmes et mise en service, Cheminement et drainage, chemins de câbles, ventilateurs et gaines, colonne sèche et moyens d’extinction, distribution électrique et éclairage, télécommunications et supervision, puis un essai de fumées chaudes avec le SDIS et le dossier de sécurité soumis à l’autorité compétente. Jalon : remise à l’exploitant.
Qui utilise ce modèle
Les ingénieurs tunneliers, les responsables de travaux souterrains et les planificateurs de grandes infrastructures s'en servent pour les tunnels forés et creusés. Il suit la fabrication et la livraison du tunnelier, le puits de lancement, les cadences d'avancement, les rameaux de communication, le percement et l'aménagement, pour que le long délai d'un tunnelier et une progression quotidienne régulière soient planifiés autour de l'un des postes les plus coûteux du programme.
Comment l’adapter
- Tirez votre vitesse d’avancement du rapport géotechnique de référence, et non de la meilleure semaine du chantier précédent, puis découpez le creusement en barres distinctes par unité géologique, pour qu’un passage difficile soit visible au lieu d’être noyé dans une moyenne.
- Donnez aux premières centaines de mètres leur propre barre, courte et lente. Tout tunnelier connaît une montée en cadence pendant que l’équipe, l’injection et le marinage se calent, et les planifier au régime nominal garantit un retard précoce.
- Ajoutez une barre d’intervention hyperbare partout où le rapport prévoit un terrain abrasif. Le changement d’outils de coupe est un événement planifiable de durée connue ; le découvrir en cours de creusement le transforme en un mois.
- Représentez l’approvisionnement en voussoirs par une barre continue sur toute la durée du creusement, et confrontez la production de l’usine de préfabrication à votre pic hebdomadaire d’anneaux, pas à la moyenne.
- Faites apparaître explicitement l’évacuation des déblais et la filière de valorisation ou de stockage. Une aire saturée ou une filière perdue arrête la machine aussi sûrement qu’une avarie mécanique.
- Placez les DT-DICT avant tout terrassement et non dans une phase administrative de début de projet : les récépissés conditionnent l’ouverture du chantier, et leur oubli est un arrêt de travaux immédiat.
- Posez comme jalons les autorisations obtenues, l’attribution du marché tunnelier, la disponibilité du puits, la mise en service de la machine et le percement, ces cinq dates résument tout le programme.
Conseils de planification
- Achetez la machine avant d’avoir terminé le reste des études. La configuration de la roue de coupe dépend du terrain, pas de l’architecture des stations, et le rapport géotechnique suffit généralement à passer commande bien avant que le reste soit figé.
- Traitez le puits d’attaque comme le chemin critique qu’il est. Parois moulées, terrassement, radier et mur de réaction s’enchaînent en série et en terrain meuble ; il n’existe aucun moyen de comprimer la fin de cette chaîne pour rattraper un démarrage tardif.
- Ne considérez jamais les rameaux comme du travail de remplissage. Ils exigent un traitement de terrain, ils constituent l’activité la plus risquée de la plupart des chantiers de tunnel, et ils dépendent d’anneaux posés et injectés sur cette section.
- Faites courir l’auscultation des tassements bien avant le lancement et bien après le passage. Des mesures de référence prises une fois le creusement commencé ne valent rien, et une injection de compensation doit être instrumentée avant d’être nécessaire.
- Intégrez la coordination SPS au planning, pas au dossier. Le PGC impose des interférences entre entreprises, des accès et des périodes d’intervention qui modifient réellement les durées, et un coordonnateur informé après coup est un coordonnateur qui arrête des tâches.
- Le percement n’est pas la fin. Sur la plupart des projets, le second œuvre, la ventilation et les systèmes de sécurité qui suivent durent plus longtemps qu’on ne l’imagine, et l’essai de fumées chaudes comme le dossier de sécurité se placent derrière tout le reste sur le chemin critique de la mise en service.
- Réservez le SDIS des mois à l’avance pour l’exercice incendie. Un essai de fumées chaudes suppose sa présence, son agenda n’est pas le vôtre, et un créneau manqué repousse la remise de plusieurs semaines alors que le tunnel est physiquement terminé.
Modèles associés
- Planning de construction d’un pont
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- Plan de modernisation de la signalisation ferroviaire
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Ce modèle est en français. Les pages associées non encore traduites s’ouvrent en anglais.
Questions fréquentes
Combien de temps faut-il pour construire un tunnel ?
Un tunnel urbain monotube de quelques kilomètres court couramment trente à quarante mois entre l’obtention des autorisations et la remise à l’exploitant, ce qui correspond à peu près à l’hypothèse du modèle. La variabilité se concentre sur le délai de fabrication du tunnelier en amont et sur les conditions de terrain pendant le creusement.
Combien de temps à l’avance faut-il commander le tunnelier ?
Conception, fabrication, réception en usine et transport représentent couramment douze à dix-huit mois pour une machine sur mesure, auxquels s’ajoute le montage en souterrain. La commande doit être passée pendant que le puits est encore à l’étude, pas une fois qu’il est terminé.
Comment planifier une vitesse d’avancement que l’on ne peut pas prévoir ?
En découpant le creusement en barres par unité géologique issue du rapport géotechnique de référence et en affectant à chacune sa propre cadence. Une section lente apparaît alors comme telle, au lieu de disparaître dans une barre unique moyennée.
Quelles autorisations conditionnent le démarrage ?
Selon le projet : autorisation environnementale après enquête publique, autorisation ou déclaration au titre de la loi sur l’eau dès qu’un cours d’eau ou une nappe est concerné, et éventuellement une déclaration d’utilité publique. À cela s’ajoutent les DT-DICT auprès des exploitants de réseaux, qui ne sont pas une formalité d’étude mais un préalable à chaque terrassement.
Quand construire les rameaux de communication ?
Après le passage de la machine et une fois les anneaux injectés sur la section concernée, mais généralement pendant que le creusement se poursuit devant. Ils exigent d’abord un traitement de terrain et portent le risque le plus élevé du chantier : ils méritent donc leurs propres barres plutôt que d’être traités comme du remplissage de marge.
Le modèle de planning de tunnel est-il gratuit ?
Oui. Téléchargements Excel, PowerPoint et CSV gratuits, et édition en ligne gratuite, sans compte ni filigrane.