Plano de modernização de sinalização ferroviária

O que o modelo contém

Um projeto de ressinalização é um trabalho de escritório com um punhado de fins de semana no meio onde tudo o que é físico acontece. O modelo trata esses fins de semana como recipientes fixos e inegociáveis, e organiza todo o resto em torno deles:

• Projeto do esquema, Viabilidade, arranjo de sinalização e planta do esquema, tabelas de controle, interfaces com via permanente, energia e telecomunicações, e a garantia de projeto. Marco: projeto aceito.
• Preparação de dados e FAT, Preparação dos dados de intertravamento, verificação independente conforme norma, simulação, e o ensaio de aceitação em fábrica do intertravamento antes de qualquer coisa sair da oficina. Marco: FAT aprovado.
• Planejamento dos bloqueios, Pedidos de bloqueio protocolados no prazo de grade horária junto ao gestor da infraestrutura, acesso à via reservado, planejamento de desvio e de transporte substituto, e a aprovação da estratégia de bloqueios. Marco: bloqueios confirmados.
• Serviços preparatórios e instalação, Rotas de cabos, casas de equipamento, canaletas e obras civis de lado de via em acessos de meio de semana, depois instalação dos equipamentos e cabeamento de transferência dentro dos bloqueios reservados.
• Testes e comissionamento, Conferência de fiação e de instalação, teste de princípios, testes funcionais e integrados, reconhecimento de trecho pelos maquinistas e o próprio fim de semana de comissionamento. Marco: sistema comissionado.
• Entrada em serviço, Passagem do centro de controle, arranjos de contingência e de retorno ao sistema anterior, o período de operação sem falhas e o encerramento do dossiê de segurança. Marco: entrada em serviço.

Como adaptar

1. Lance primeiro as suas datas reais de bloqueio e trave-as; todas as outras barras do gráfico negociam em torno delas.
2. Acrescente uma linha por bloqueio com a duração real em horas, e não em dias, um fim de semana de 52 horas e um de 29 horas são projetos diferentes.
3. Tire do bloqueio tudo que for possível e leve para o meio de semana ou para fora da via; o que puder ser pré-cabeado, pré-testado ou pré-instalado, deve ser.
4. Alongue as barras de preparação e verificação de dados se o seu intertravamento for grande, a verificação independente é um processo lento e normatizado, e não pode ser paralelizada consigo mesma.
5. Insira um go/no-go formal duas semanas antes de cada bloqueio de comissionamento, tendo FAT, prontidão de testes e competência da equipe como predecessoras.
6. Marque aceitação do projeto, aprovação no FAT, bloqueios confirmados, comissionamento e entrada em serviço como marcos.

Dicas de cronograma

• Peça os bloqueios antes de o projeto estar concluído. O prazo de solicitação não espera o seu cronograma, e um esquema que perde a janela da grade horária perde um ano, não um mês.
• Teste na fábrica, não na ferrovia. Cada falha encontrada no FAT é uma falha que você não vai diagnosticar às três da manhã com a hora de devolução da via se aproximando.
• Escreva primeiro o plano de devolução. Cada bloqueio precisa de um ponto de não retorno definido, a partir do qual você para de instalar e começa a restabelecer o sistema existente, decida isso no escritório, e não na madrugada.
• Proteja o teste de princípios. É a etapa crítica de segurança mais exposta a compressão quando a instalação estoura, e é justamente a que nunca pode ser encurtada.
• Programe cedo o reconhecimento de trecho. Habilitação e familiarização exigem maquinistas liberados da escala, o que é uma negociação de recurso com prazo longo próprio.
• Estabeleça a linha de base nos bloqueios confirmados. Antes disso as datas são aspirações; depois, os pontos fixos são reais e a variação contra eles é o que importa.

Modelos relacionados

• Cronograma de obra rodoviária
• Cronograma de construção de ponte
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Este modelo está em português. Páginas relacionadas ainda não traduzidas abrem em inglês.

Perguntas frequentes